关于中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是多少的(de)最新(xīn)知识(shí)答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生一次死亡性(xìng)空难。换句(jù)话说，如(rú)果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据(jù)国际(jì)民航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段，这两个时(shí)段的(de)飞(fēi)机高度和速度都(dōu)不是很大(dà)。如果飞行(xíng)员处置(zhì)得当，那么(me)在大多数情况下(xià)飞机都(d起飞前多久停止登机，起飞前多久停止登机口ōu)不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机都停了(le)，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这(zhè)样的事故，在(zài)中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机(jī)结构的设(shè)计(jì)本身就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要(yào)不是(shì)从高(gāo)空(kōng)直接掉下来，对(duì)于乘(chéng)客(kè)还是能(néng)够起到(dào)一(yī)定的保护作用的(de)。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞(fēi)机(jī)断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有(yǒu)救的(de)了。其(qí)他的只要处置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和空管(guǎn)的处(chù)置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同的(de)处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需(xū)要担(dān)心的(de)是飞(fēi)行员(yuán)是(shì)否足(zú)够(gòu)冷(lěng)静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维(wéi)护错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确(què)的(de)抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤(chè)离等等。2007年(ni起飞前多久停止登机，起飞前多久停止登机口án)台湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常都(dōu)很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由(yóu)命(mìng)了。

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